Lesmeilleures offres pour CAPTEUR DE PRESSION D'ADMISSION MAP POUR RENAULT CLIO GRANDTOUR 1.2 1.6 2008- sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Versezl'huile dans le moteur par l'entonnoir. Quantité requise d'huile : 4 l. Remplacement : huile moteur et filtre à huile – Renault Clio 2. Les experts d'AUTODOC recommandent : 28 Mesurez le niveau d'huile avec la jauge à huile. Ajoutez de l'huile si nécessaire. WWW.AUTO-DOC.FR 17–26 Utilisez l'huile recommandée par le constructeur. Lesmeilleures offres pour Pression D'Huile Capteur Jauge Delphi SW90020 G pour AUDI CABRIOLET B4 1.9 TDI 1.9 L sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Suiteau contrôle technique une fuite d'huile a été détectée et le contrôle de pollution est hors norme, sur une clio 2, 1.5 dci 65 cv. Le reste du CT est bon. Le garagiste qui a vu la voiture a fait le nécessaire pour que la voiture puisse passer la contre visite mais d'après lui le turbo est mort. La voiture a 195 500 km. Làoù je m'interroge c'est sur le capteur de pression de suralimentation. Il est positionné le long de la durite d'admission au même niveau que l'alternateur. Ce capteur est recouvert d'huile qui s'échappe de la vanne egr qui est positionnée au dessus de ce capteur. La seule vérification que j'ai pu effectuer sur ce capteur est qu'il m PT2vzV. Plus d’information Numéro de pièces 7700413763 Le numéro de catalogue du fabriquant du véhicule 7700784410 7700810966 7700823549 7700824947 7700413763 L'état technique pièce d’origne SKU ren7700413763 Nom de la pièce capteur del a pression du gaz dans le sysyème de conditionnement d’air Garantie 12 mois Marque Renault Maquette Plusieurs modèles Fabriquant de pièces Dacia / Renault Nombre de phases dans l’installation de prise _2 Attention Pour ce modèle du vehicule les pièces ont de differants paramètres Rédigez votre propre commentaire 42,13 € inclus 20% de TVA Disponibilitémanque de marchandise Garantie Bonjour à tous, Il s'agit d'une Clio II, 65 ch. DCI, de mars 2003 d'environ 75000 km. Son problème, c'était que le voyant de préchauffage ne s'allumait pas toujours, surtout le matin à froid, et dans ce cas, elle ne démarrait pas du tout. Parfois, le voyant s'allumait mais le démarreur tournait dans le vide, et alors le voyant du liquide de refroidissement celui qui ressemble à un sous-marin avec un stop à l'intérieur s'allumait. Lorsqu'elle était chaude ou en plein soleil, elle démarrait toujours ou presque. Au bout d'une dizaine de jours de ce manège, c'était de plus en plus difficile de la faire démarrer alors direction Renault un grand garage. Il a fallu la valise diagnostique et 2 jours au garage pour déterminer que le "capteur de pression d'injection du rail" ou quelque chose comme ça ! - était défectueux. Et, d'après le gars du garage, pour changer ce capteur il fallait remplacer intégralement le circuit de distribution. Coût total près de 1000€ gloups ! Renault a pris en charge 40% des frais sur ces travaux. Par contre, la bague antivol autour du neiman a aussi été changée d'après les dires de la valise diagnostique mais là, il n'y a pas eu de prise en charge... Je précise quand même que, depuis qu'elle est revenue du garage mais ça ne fait que 2 jours, le problème ne s'est pas reproduit. J'ouvre ce topic pour plusieurs raisons - avoir l'avis de gens qui s'y connaissent par rapport aux symptômes, à la réparation et au prix de cette réparation, - savoir comment réclamer auprès de Renault car c'est une réparation très lourde et très chère pour une voiture récente et bien entretenue chez Renault en plus. Sans parler de l'attitude commerciale du gars qui s'est franchement dégradée à la fin mensonges, rémplacements non-prévus etc... - savoir si d'autres membres ont eu ce type de problème et comment tout s'est fini pour eux... J'espère que ce topic ne fait pas doublon... normalement j'ai vérifié avant mais on sait jamais... Merci beaucoup d'avoir lu ce message jusqu'au bout - et aussi merci d'avance pour vos réponses ! Modèles concernés tous les modèles de Renault 4 Manocontact? Le manocontact est un interrupteur qui s'ouvre dès qu'une pression bien définie est atteinte. Cet interrupteur est relié au tableau de bord et éteins le voyant de pression d'huile lorsque la pression d'huile moteur est supérieure à 0,35 bar. Sur les tableaux de bord de 1ère génération 1961-1967 et sur les tableaux de bord 2ème génération 1968-1982 le témoin de pression d'huile est le même que celui du témoin de chauffe les tableaux de bord de 3ème génération 1983-1992, la fermeture du manocontact entraîne l'allumage du témoin de pression d'huile et du témoin du chauffe moteur. Important sur tous les modèles de Renault 4 le témoin de pression d'huile doit doit s'allumer lorsque le contacteur antivol est en position "M" et s'éteindre dès que le moteur tourne. Si ce n'est pas le cas, commencer par contrôler l'ampoule du témoin au niveau du tableau de Pression d'ouverture extinction de l'ampoule 0,35 barFiletage M14 x 1,5Remarque Ce manocontact n'a pas pour vocation de contrôler que la pression d'huile est suffisante pour le bon fonctionnement du moteur mais juste pour contrôler la présence d'huile dans le circuit de graissage. Ci-dessous les valeurs de pression d'huile pour les moteurs Billancourt et Cléon Moteur Pression d'huile Moteur Billancourt - 1,2 bar minimum à 500 tours/min ralenti- 2,4 bars minimum à 4000 tours/minutes Moteur Cléon - 0,7 bar minimum à 500 tours/min ralenti- 3,5 bars minimum à 4000 tours/minutes Contrôle du faisceau électrique Réaliser un shunt entre le connecteur du manocontact et un élement métallique de carrosserie ⇒ le témoin du tableau de bord doit alors s'allumer. Si ce n'est pas le cas, il faut revoir le faisceau électrique problème de corrosion des contacts, problème de masse, fil coupé,.... Dépose du manocontact Moteur Billancourt Moteur Cléon Sur les moteurs Billancourt ou Cléon le manocontact est situé sur le bloc moteur non loin du filtre à huile. Pour le déposer il suffit de débrancher le fil et de le dévisser. Contrôle du fonctionnement du manocontact Réaliser le montage en suivant le schéma ci-contre =>- Brancher une lampe témoin entre la borne + de la batterie et une des bornes du manocontact- Brancher la 2nd borne du manocontact sur la borne - de la batterie- Brancher le manocontact sur un compresseur muni d'un manomètre suffisamment sensible. Remarque un manocontact étant un interrupteur il n'y a pas de borne positive ou négative, le sens des branchements n'a donc pas d'impact sur son fonctionnement. A une pression de 0 bar la lampe témoin doit être doucement la pression et lorsqu'elle atteint 0,35 bar la lampe doit s'éteindre. Si l'on remet le circuit à pression atmosphérique manomètre à 0, la lampe doit se rallumer. En cas de dysfonctionnement ou de déviation par rapport à la pression normale de fonctionnement changer le manocontact. Repose du manocontact Revisser le manocontact à son emplacement sans oublier la rondelle en cuivre et rebrancher le fil. Changer le régulateur de pression Delphi Clio II DCI Trouvez votre tutoriel OUTROUVEZ VOTRE REVUE TECHNIQUE PAR IMMATRICULATION La recherche par immatriculation ouvrira le site de l’éditeur ETAI dans une nouvelle fenêtre pour vous proposer les RTA papier et PDF et/ou les MTA numériques correspondantes à votre véhicule. Informations de publicationIntroduction Le tutoriel Les commentaires Auteur Niveau de compétence DébutantPubliée le 14/11/2017 092119Modifiée le 02/03/2021 184040Nombre de commentaire 8 [Voir]Nombre de téléchargement 49Pour télécharger cette fiche ou ce tutoriel au format PDF, vous devez être enregistrée comme membre et connectée. IntroductionTutoriel pour le remplacement du régulateur de pression de pompe Delphi sur le moteur Renault DCI K9K 700/ tuto, réalisé sur Clio II du 03/2003 peut être adapté sur Renault Captur, Clio Grandtour, Clio III, Fluence, Scénic et Grand Scénic II et III, Kangoo I, Mégane II, Modus, Gand Modus, Thalia I et Twingo II, Dacia Dokker, Duster, Logan II et Sandero II, Nissan Almera II, Micra III et Note et Suzuki Jimny liste non exhaustive équipés de ce même moteur DCI K9K.Le régulateur de pression peut être incriminé pour les symptômes suivant - Démarrage difficile ou Ralenti A-coups moteur en moyenne ou forte Claquement moteur en forte nécessaire 1 régulateur 7701206905 et 1 kit connecteur pression 7701206905 connecteur 226256825R nécessaires 1 soufflette à air comprimé, chiffons, 1 embout douille Torx de 25 sur petite rallonge et cliquet, une chaufferette pour manchon thermorétractable et 10 cm de gaine à main dépoussiérant à air chaud moteur et sécurité 1 paire de gants nitrile et lunette de de gants nitrile de protection de réalisation Environ 30 minutes. Le tutoriel Le système d’injection haute pression étant très sensible à la poussière, il faut être méticuleux pour le nettoyage avant Localisation du régulateur de pression sur la pompe haute pression Nettoyer l’environnement de la pompe avec du nettoyant et souffler à l’air les connecteurs du régulateur marron et du capteur de température gazole vert.3 Déposer les deux vis de fixation du régulateur de pression Torx de 25. Placer des chiffons absorbant sous le régulateur avant de le déposer pour absorber le gazole qui va forcément s’ Tourner doucement le régulateur en le tirant pour l’ Les pièces nécessaire Le régulateur est fourni avec un tube de lubrifiant pour les nouveau connecteur électrique est fourni avec deux manchons Avant de remplacer le régulateur mettre un peu de lubrifiant sur ses le régulateur avec précaution pour éviter toute intrusion d’impureté dans la pompe et serrer ses deux vis modérément. 7 Rebrancher le connecteur du capteur de température gazole vert.Brancher le nouveau connecteur du capteur haute pression et repérer la position des fils de l’ancien connecteur marron pour les relier aux nouveaux fils dans la même l’ancien connecteur et réaliser le raccordement à l’aide des manchons en vous aidant de ce tutoriel capteur PMH et DCI photos 6 a 10 au Brancher le connecteur et bien le Protéger les fils électrique avec de la gaine annelé. Les commentaires Les revues techniques pour ce modele Procurez vous la revue technique Renault Clio II, complément indispensable à nos tutoriels sont en consultation immédiate !RTA - Renault Clio II phase 1 et 2 DCI, D et DTIManuel 3906 - Renault Clio II phase 1 essence et diesel DManuel 4168 - Renault Clio II phase 2 essence et diesel DCIRTA - Renault Clio II phase 2 essence - Renault Clio II phase 1 et 2 essence - Renault Clio II phase 1 diesel D et DTIRTA - Renault Clio II phase 1 essence et Poser une question Si vous avez une question, venez la poser dans le forum Renault Clio II et nous nous ferons une joie de vous répondre. Des articles2022 Vidéo Vidéo Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo XC90 de 2006 Contenu Le capteur de pression de réfrigérant, ou interrupteur, est conçu pour protéger le système de climatisation contre une pression de réfrigérant incorrecte. Il y a des capteurs de coupure à basse pression et des capteurs de coupure à haute pression. Le capteur de coupure basse pression peut être trouvé sur le côté haut ou bas du système et est utilisé pour désengager l'embrayage du compresseur si la pression devient trop faible. D'autre part, le capteur de coupure à haute pression est généralement situé sur le côté haut du système de climatisation et est utilisé pour désengager le compresseur si la pression devient trop élevée. Le symptôme le plus commun d'un capteur de pression de frigorigène défaillant est l'A / C qui ne fonctionne pas ou fonctionne par intermittence, mais vous pouvez également remarquer qu'il souffle de l'air de 1 sur 1 Remplacement du capteur de pression de réfrigérantLes matériaux nécessairesManuels de réparationGants de protectionLunettes de protectionClé de la taille appropriéeÉtape 1 Localisez le capteur de pression de réfrigérant. Le capteur de pression de réfrigérant est généralement monté sur la ligne de pression de climatisation, le compresseur ou l'accumulateur / sécheur. Étape 2 Débranchez le câble de la batterie négative. Débranchez le câble négatif de la batterie avec une clé à cliquet et mettez-le de 3 Retirez le connecteur électrique du 4 Retirez le capteur. Utilisez une clé pour desserrer le capteur, puis Dans la plupart des cas, une valve schrader est intégrée dans le support du capteur. Pour cette raison, le système de climatisation n'a pas besoin d'être évacué avant le retrait du capteur. Cependant, c'est une bonne idée de consulter les informations de réparation d'usine pour votre véhicule avant de retirer l'interrupteur. Étape 5 Installez le nouveau capteur. Vissez le nouveau capteur à la main, puis serrez-le à l'aide d'une 6 Réinstallez le connecteur 7 Réinstallez le câble de batterie négatif. Réinstallez le câble négatif de la batterie et devriez maintenant avoir un système de climatisation qui fonctionne pour vous garder à l'aise sur la route. Si cela vous semble un travail que vous préférez confier à un professionnel ou si vous ne vous sentez pas confiant d'effectuer la réparation vous-même, demandez à l'un des techniciens certifiés de Vermin-Club d'effectuer un remplacement du capteur de pression du réfrigérant. Article Précédent Article Suivant

comment changer capteur pression d huile clio 2