Grâceà ses formes musclées et sportives, la Moto MASAI Furious 125 cm3 Moto MASAI SCRAMBLER SPORT 125cc. C’est avec style que débarque la nouvelle Moto MASAI Scrambler S. Elle est le parfait mélange entre le Vintage et la modernité. Grâce à son châssis moderne, son moteur 15ch et son freinage ABS, elle offre une expérience de conduite de premier plan. Sport(1) Scrambler Cafe Racer (1) Voir plus Puissance . 1-75 CV (2) 76-150 CV (3) Vendeur . Professionnel (6) Particulier (2) Ducati - Motos à vendre 8 Résultats. Page 1 sur 1; Alert. 25. 25; 50; 100; Les plus récentes Les plus récentes; Année; Prix ordre croissant; Comparer contact; Ducati 916 . € 7 990 Dudelange, Luxembourg 1995 Essence 55 000 KM Pro Occasion. Appeler SCRAMBLER125 Nouveauté 2 690€*T.T.C. Partager Photos en situation réalisées sur terrain privé. SCRAMBLER 125 Nouveau coloris 2021: Noir mat + selle marron. Moteur mono-cylindre FOURCHETTEBOITE DE VITESSE 1EME ORIGINE PIAGGIO 50 GILERA SMT 2006>/DERBI SENDA 2006>/APRILIA RX,SX 2006>, RS 2006>2010, RS4 2011>, 125 RX, SX 2018>, RS4 2011>, TUONO 2017> -83072R- Référence : 68934. En savoir plus. PIAGGIO. Sur commande. MANCHON CAOUTCHOUC CARTER DE TRANSMISSION ORIGINE PIAGGIO 50 ZIP 2018> Dotéed’un monocylindre, 4 soupapes DOHC 15CV, d’un cadre double berceau, d’un freinage (ABS) avec disques de gros diamètres, le Scrambler Masai fait dans le sérieux avec en prime MbqgF8u. La gamme de motos 125 cm3 Masai accessible avec le permis B/A1 s’étoffe pour cet automne 2018. Après le Scrambler et le Café Racer qui nous ont déjà conquis, voici le nouveau roadster baptisé Furious. Une moto 125 cm3 au look 100% streetfighter, mais alors qu’en est t-il une fois qu’il s’agit de chauffer le bitume? On vous dit tout ! Le segment des roadsters représente tout de même 30% du volume total des motos 125 cm3. Sur les neuf premiers mois de l’année, la moto 125 cm3 a réalisé 11 338 immatriculations et ce sont précisément trois stars des roadsters qui représentent ce tiers. En haut du podium, la KTM Duke 125 s’est écoulée à 1 193 unités, suivie de près par la Yamaha MT-125 et ses 1107 ventes et la Honda CB125R qui a fait 1106 heureux. Distribuée en France par Deltamics, Masai se lance donc sur un créneau trusté par ce trio de choc, mais également occupé par d’autres motos en quête de succès. C’est le cas de la Cyclone Z2 125 ou bien encore de la Benelli BN 125, avec lesquelles elle devra se partager le reste du gâteau. MASAI FURIOUS 125 STYLE ET FINITIONS Tête de fourche étroite, réservoir imposant, châssis tubulaire apparent et peint en vert fluo, petit sabot moteur pointu et écopes de radiateur en lévitation, le style de la Furious 125 est 100% radical. On est pas aussi énervé que chez la KTM Duke 125, mais le style est bien plus agressif que celui d’une Honda CB-125R. De part son positionnement tarifaire, on serait aussi tenter de la comparer avec la Benelli BN 125 ou bien encore la Cyclone Z2 125 que nous avons essayées récemment, mais encore une fois, le look de ce nouveau roadster Masai se distingue par son côté agressif très marqué. Dans le détail, l’assemblage est soigné, la finition titane des carters moteur est flatteuse. En revanche, on regrette l’aspect “plastique brut“ des platines et de leur support qui sont pourtant bien évidemment en aluminium… MASAI FURIOUS 125 ERGONOMIE On est bien assis sur cette moto dont la selle culmine à une hauteur raisonnable de 760 mm. L’assise ne plonge pas trop, on profite même d’un petit dosseret et le dessin du réservoir épouse bien l’intérieur des cuisses. Le guidon est ramené vers le pilote, les commandes sont faciles à manipuler et les rétroviseurs offrent une bonne visibilité. La position de conduite est naturelle et on peut vraiment faire corps avec la moto. MASAI FURIOUS 125 CONFORT Le confort est plutôt bon au guidon de cette Furious 125 qui propose une selle plutôt large, à mi chemin entre souplesse et fermeté. Partagées entre une fourche inversée de gros diamètre et un mono amortisseur hydraulique, les suspensions digèrent correctement les aspérités de la route et font preuve d’une bonne progressivité. MASAI FURIOUS 125 MOTEUR-TRANSMISSION Le petit roadster Masai est animé par un nouveau bloc moteur à 4 soupapes qui gravite autour d’un monocylindre refroidi par eau. Développant la puissance plus que raisonnable de 15 ch à 10 000 tr/mn, il offre de très belles prestations pour la catégorie. Le meilleur agrément se situe entre 7 500 et 9 000 tr/mn, avec les plus puissantes accélérations et une sonorité qui exprime un fort caractère. La boîte à six rapports est bien étagée, elle n'accroche pas et le point de patinage est facile à trouver. Forte de sa mécanique volontaire, la Furious est très dynamique sur les premiers rapports et peut décrocher un 115 km/h compteur 107 km/h réels. MASAI FURIOUS 125 FREINAGE La Furious 125 est équipée d’un frein intégral qui se contrôle par le biais de la pédale. La répartition des forces est bien équilibrée, le feeling au pied est bon, le frein n’est pas trop flasque et répond rapidement. Plus sévère, le frein avant offre un mordant spectaculaire mais il est trop sensible. Il faudra donc apprendre à l’apprivoiser. MASAI FURIOUS 125 INSTRUMENTATION-COMMANDES Appel de phare et coupe-contact sont au menu, en revanche les feux de détresse sont absents. Les poignées offrent un bon grip, le tirage rapide revient à la vitesse de l’éclair et les leviers non réglables sont bien positionnés. 100% digitale, la planche de bord peut être éclairée au choix en bleu ou en orange et les informations qu’elle distille sont suffisamment nombreuses. On trouve la vitesse numérique, un compte-tours à graduations, une jauge à plots, le rapport engagé ainsi que deux trips. MASAI FURIOUS 125 ÉCLAIRAGE La Furious est équipée d’un éclairage full Leds qui comprend donc le feu stop, le projecteur avant ainsi que les clignotants. On remarque à la fois une élégante et discrète signature lumineuse, intégrée dans la tête de fourche. Consommation minimisée, éclairage blanc et visibilité accrue, la Furious 125 a fait le bon choix. MASAI FURIOUS 125 VILLE En agglomération, la Furious 125 est surprenante d’agilité. Légère et facile à prendre en main, elle évolue sans la moindre difficulté dans la jungle urbaine et peut compter sur des suspensions efficaces, y compris sur les routes abimées. Les trois premiers rapports sont relativement courts. Les départs sont vifs, la sonorité de la boîte à air exalte et c’est que du bonheur. MASAI FURIOUS 125 ROUTE En dehors des villes, la Masai Furious conserve son tempérament explosif et ne montre aucun mal à atteindre les 80 km/h sur route nationale. La tenue de route est convaincante, les changements de cap sont rassurants et les pneumatiques Timsun offrent un très bon grip sur le sec non testés sur le mouillé. Le quatrième rapport commence à tirer plus long et c’est d’ailleurs ce dernier qui servira de passerelle pour s’engager sur l’autoroute avec le régime le plus approprié. MASAI FURIOUS 125 AUTOROUTE En effet, le quatrième rapport rupte un peu au-delà des 100 km/h à 10 500 tr/mn, après quoi les deux derniers se partagent l’ascension vers la vitesse maxi. Comme chez la plupart des motos 125 cm3 équipées de boîtes à six rapports, il faut donc jongler de temps en temps entre la cinquième et la sixième vitesse pour obtenir la meilleure allonge. En effet, une route légèrement inclinée préférera par exemple le cinquième rapport proche du rupteur. Le processus bien assimilé, il est possible d’attendre une vitesse de 115 km/h compteur, soit 107 km/h réels. En revanche dans les hauts régimes, on ressent quelques vibrations au niveau de l’assise et des platines. MASAI FURIOUS 125 CONFORT-DUO Les repose-pieds sont assez longs et bien placés, la selle est un peu étroite mais plutôt épaisse et le passager peut profiter d’une paire de poignées de maintien offrant une bonne ergonomie. Un équipement qui fait souvent défaut chez la concurrence, on pense notamment à la KTM Duke 125 ou bien encore la Yamaha MT 125 qui favorisent le look au détriment du confort en insérant les poignées dans la coque arrière… Conçue sur la base de la Black Café, la Scrambler 125 est une autre évocation vintage de la gamme Masai permis B/A1 2017. Pneus sculptés, garde-boues et poste de commande off-road, l’urbaine au super look sort des sentiers battus. La Tanzanie pays des Maasaï en ligne de mire ? Presque ! La gamme routière Masai 2017 prend de l’envergure. Dans la lignée des anciennes Black Rod et Dark Rod apparaissent en effet aujourd’hui deux nouvelles déclinaisons Euro4 surfant sur la vague néo-rétro, produites par le constructeur chinois Hanway. Vous avez déjà dégusté l’arabica de la nouvelle Black Café 125 testée par Maya, en compagnie de Billy. Après ce Café Racer accessible et super stylé, place maintenant au test de sa version Scrambler 125, déclinée de la même base châssis/moteur. Soit une nouvelle prétendante sur un segment néo-rétro florissant pour les permis B et A1. Vive les 125 ! Car on connaissait les Mash, dont l’hégémonie a part la suite été contesté avec brio ! par les motos de la gamme Orcal. Mais sur ce créneau cette année, outre les FB Mondial, Bullit et autres Brixton, il faudra désormais compter sur les nouvelles Masai, dont la Scrambler est la plus originale représentante. Regardez ! MASAI SCRAMBLER 125 STYLE Le look de la Scrambler n’a rien à voir avec les autres néo-rétros. Ses pneus sculptés d’origine chinoise confèrent un style tout-terrain en parfaite adéquation avec ses petits garde-boues hauts, l’avant façon bec de canard en particulier. Sa selle courte est placée dans le prolongement du réservoir. On apprécie enfin ses jantes rayonnées aux bords noirs, ses feux ronds, sans oublier sa ligne d’échappement inox au silencieux original. Avec quelques fils apparents, la finition est toutefois un peu en retrait. MASAI SCRAMBLER 125 ERGONOMIE La selle placée à 720 mm du sol est accessible à tous. Réservoir court et large quidon typé cross le pilote adopte une posture buste droit avec les bras assez écartés. Les leviers tombent naturellement sous les mains et les pouces n’ont aucun souci à actionner les commandes peu nombreuses des commodos. Au niveau des pieds, le sélecteur de vitesses court et avancé n’est pas facile à actionner. En position debout en mode TT, il trouve toutefois tout son sens. MASAI SCRAMBLER 125 CONFORT Pourtant fine, la selle est moelleuse et permet de compenser le manque d’hydraulique des suspensions, sur les petites déformations seulement. Placés dans le prolongement de la base de la selle, les repose-pieds préservent le confort des jambes, d’autant plus que celles-ci ne sont pas vraiment écartées par le réservoir peu large. Dans les tours, les vibrations ressenties au niveau des poignées invitent à rendre la main. Comme le manque de protection d’ailleurs, heureusement la Scrambler n’atteint des vitesses démentielles. MASAI SCRAMBLER 125 MOTEUR Base de Honda CG, le mono 4T simple arbre à cames et deux soupapes est volontaire sur le premier rapport, assez court. Par la suite il ne démérite pas à mi-régime, faisant raisonner l’échappement d’un son aux tonalités plutôt graves sur le segment. À hauts régimes maintenant, il est moins agréable, à cause des vibrations, et son allonge est limitée. C’est en effet avec peine que nous sommes parvenus à atteindre les 105 km/h compteur. Avec une conso avoisinant les 3,5 l/100 km et le réservoir de 13 litres, l’autonomie dépasse les 350 km. MASAI SCRAMBLER 125 TRANSMISSION Côté transmission, pas de lézard à signaler. Certes la boîte est basique mais chaque rapport passe bien et aucun faux point-mort n’est à déplorer contrairement à la Black Café. La commande au guidon n’est pas sèche, sans être d’une exceptionnelle onctuosité non plus. Côté sélecteur, le choix d’un accessoire court et éloigné du repose-pied, façon moto tout-terrain, ne ravira pas les petites pointures. En revanche il est bien né pour jouer de la boîte lorsque l’on se tient debout pour évoluer dans la pampa. MASAI SCRAMBLER 125 FREINAGE Le système de freinage s’avère rigoureux sur cette 125. Un peu trop de l’avant presque, dans la mesure où la Scrambler est équipée de pneus à tétines qui n’offrent pas le même grip que des enveloppes routières. En plus, Masai a opté pour un freinage couplé plutôt qu’un ABS, du coup en actionnant le frein avant il faut rester vigilant. Au pied, la répartition avant/arrière est plutôt bien faite et rassurante. Toutefois lors des évolutions hors bitume, nous aurions préféré un système classique, chose devenue impossible avec la norme Euro4. MASAI SCRAMBLER 125 INSTRUMENTATION /COMMANDES Très inspirée d’un compteur Acewell, l’instrumentation digitale, un peu décentrée, est bien réalisée. Tout en rondeur, compact, ce compteur renseigne sur la vitesse instantanée, le régime moteur, le partiel, l’odomètre, le niveau d’essence à gauche et le niveau de température moteur à droite. Aussi petit soit-il, il est toujours lisible. Les commodos sont pauvres en boutons mise en route et arrêt d’urgence à droite, changement de direction et avertisseur sonore à gauche. Et basta ! MASAI SCRAMBLER 125 ÉCLAIRAGE A l’instar du compteur, le feu avant et son homologue arrière affichent une rondeur vintage bien vue. Le feu avant possède un éclairage diurne à leds bien réalisé. La puissance du flux n’est pas exceptionnelle, mais dans l’ombre il renforce la facette néo de cette rétro. L’éclairage route est basique. En revanche le feu arrière emploie une myriade de leds, bien voyantes. Comme les clignotants d’ailleurs, qui malgré leur taille restreinte sont bien visibles. MASAI SCRAMBLER 125 ASPECTS PRATIQUES D’origine la Scrambler est équipée d’une béquille centrale facile à actionner, dans la mesure où cette moto est franchement légère. L’accessoire est pratique pour graisser sa chaîne comme la retendre, d’ailleurs pour cela notez que les vis de réglages excentrées sont très accessibles. Pas d’espace de rangement sous la selle inamovible !, en revanche on trouve une trousse à outils bien cachée derrière un capot côté gauche, placée sous la plaque estampillée Scrambler. Un dernier aspect pratique les protections des tubes rentrants de la fourche inversée. MASAI SCRAMBLER 125 EN VILLE Poids plume 111 kg à sec, empattement court, bon rayon de braquage, cette 125 a des arguments pour évoluer en milieu urbain. Aussi, son premier rapport court permet de belles envolées et la position de conduite buste droit assure une maîtrise optimale de la direction. Reste qu’il faut faire attention à la largeur du guidon. Sans oublier que sa fourche est assez ouverte et que sa roue avant de 18 pouces n’est pas des plus appropriées pour virevolter dans le trafic ou des les petites rues de la cité. D’autant plus que les pneumatiques sculptés ne rassurent pas sur le bitume. MASAI SCRAMBLER 125 SUR ROUTES Sur du plus roulant, cette Scrambler assure une tenue de route convenable. Son système de suspensions plutôt ferme, en particulier de l’arrière, est le garant de son maintien de cap sur l’angle. Mais ici aussi les pneus sculptés n’inspirent pas à évoluer sur leurs épaules. On prend donc les virolos à la cool et l’on profite du caractère progressif du train avant. Avec une vitesse maxi enregistrée à 105 km/h compteur, il faut privilégier le réseau secondaire plutôt que les voies très rapides. D’ailleurs, le manque de protection n’incite pas vraiment à s’y aventurer. MASAI SCRAMBLER 125 OFF ROAD Oui, la Masai Scrambler est une 125 citadine au look très à la mode. Mais c’est aussi une aventurière qui ne manque pas d’arguments sur terrains meubles. Là, ses gommes YuanXing offrent un super grip dans la caillasse ou la boue. Et comme on peut facilement adopter une position debout sur la machine, on se prend vite au jeu de l’enduro. Certes, pas de quoi s’inscrire au Dakar avec, ses suspensions un peu sèches comme l’absence de sabot moteur l’interdisent. Mais pour couper à travers champs, cette petite moto est franchement rigolote. MASAI SCRAMBLER 125 DUO En la présence de repose-pieds passager, convier un hôte à partager ses balades est possible. Mais il faudra bien le choisir ! Car l’absence de poignées dédiées et le petit bout de selle ne promettent pas un grand confort. Le caractère ferme du combiné d’amortisseurs va également dans ce sens. Fort de l'engouement suscité par ses deux motos au look 100 % vintage Hunt et Cooper, la marque Bullit Motorcycles a souhaité diversifier ses activités en investissant l'univers du Scrambler. Derrière son design agressif, elle marque sa différence par ses gros pneus à crampons et la fixation d'un guidon cross. Elle est disponible dans les concessions au tarif de 2899 €. Distribuée par la société belge Mooof au même titre que Neco, Bullit Motorcycles propose pour 2017 une nouveauté majeure au sein de sa gamme 125 avec la commercialisation d'un Scrambler en parallèle des Cooper et Hunt. Le coup de crayon reprend les codes du genre gros réservoir de 15 litres aux formes arrondies, selle minimaliste hautement perchée à 860 mm, sortie d'échappement à la finition chromée, sans oublier un sabot en aluminium ajouré. Le tableau de bord minimaliste reprend un seul cadran affichant la vitesse, un totalisateur kilométrique à rouleau et une multitude de témoins utiles au quotidien. Outre l'imposante fourche inversée et la présence de gros pneus à crampons , la Hero est animée par un monocylindre 4-temps refroidi par air forcé alimenté par le système d'injection Delphi. Cela permet à Bullit de répondre à la norme Euro 4 et de proposer une puissance maximale de 11,6 à 8750 tr/mn. Côté freinage, la Hero peut compter sur un duo de disques type Wave de ø 275 et ø 210 mm combinés. Déclinée en un coloris unique gris titanium, la Hero est disponible au tarif de 2899 €. Saluons l'arrivée de ce Scrambler qui rompt totalement avec les machines typées Café Racer que l'on peut trouver chez la concurrence. Affaire à suivre de près avec un essai complet à venir prochainement sur Caradisiac Moto. Fiche Technique Moteur monocylindre 4-temps refroidi par air Cylindrée 124 cm3 Alésage 57 mm x 48,8 mm Puissance 11,6 chevaux à 8750 tr/mn Démarreur électrique Pneu AV Pneu AR 4,60-17 Frein AV disque ø 275 mm Frein AR disque ø 220 mm Suspension AV fourche hydraulique inversée Suspension AR huile hydraulique à ressort réglable Poids à sec 112 kilos Capacité du réservoir 15 litres Dimensions L x l x h 2040 mm x 915 mm x 1120 mm Empattement 1400 mm Hauteur de selle 860 mm Photos 4 Beeline Bestia 2014 4 550 KM Particulier Occasion Affichez les produits compatibles avec votre véhicule

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